亚博足彩靠谱吗

|动态|
位置: 首页 > 广州成人高考 > 亚博足彩靠谱吗.民航飞行员遇体制约束与外籍飞行员竞争双压力 2019-11-07
亚博足彩靠谱吗.民航飞行员遇体制约束与外籍飞行员竞争双压力
时间:2019-11-07

國際通行的情況是大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好,自有飛行員比臨時雇傭的外籍飛行員待遇好,[中國 的拚音:zhōng guó]正好相反。

《瞭望東方周刊》特約撰稿萬宏蕾/北京 上海報道

從2014年3月到2015年3月,這一年裏的中國民航飛行員們,心情百味雜陳。

這期間,一係列全球空難中的最後[一起 的拚音:yī qǐ][發生 的拚音:fasheng]在2015年2月4日。那天傍晚,喧囂了一天的上海還沒有歸於平靜,東航年輕的副駕駛劉昕剛剛從廈門飛回浦東機場——他在過去的5個小時執行這次往返航班任務——打開手機,就被“[台灣 的拚音:tái wān]複興空難”刷屏。再之前,“伊春空難”機長齊全軍因重大飛行事故罪,被判處有期徒刑3年。

一架[飛機 的拚音:fēi jī]最好的[安全 的拚音:ān quán]裝置是飛行員。在中國,3萬多名飛行員撐起了整個民航運輸線■亚博足彩靠谱吗网址■。

根據航空教科書的敘述,飛行過程中的動態變化,需要飛行員高[度 的英 文:attitudes]集中[注意 的英 文:危險信號]力,通過視覺、聽覺、嗅覺、觸覺去準確[感 的拚音:gǎn]知。空中天氣情況、前後機距離、空域活動狀況、飛機頻繁活動段等[都是 的拚音:doushi]監測重點。飛行員的精神狀態、心理壓力,直接關乎每趟航班的安全。而從1984年的140架飛機[開始 的拚音:kāi shǐ],誰能想到30年後,中國民用航空業[已經 的英 文:have been]擁有近1500條航線、輻射全球46個國家。甚至,北京已經[成為 的拚音:chéng wéi]僅次於亞特蘭大的全球第二大繁忙機場■亚博足彩靠谱吗精彩回顾■。改革不斷刺激、推動著航空公司,也深切地改變著中國的民航飛行員們。

飛行員門檻越來越高

“複興空難”第二天,東航上海飛行[準備 的英 文:ready to]室,盛彪正帶領機組人員準備國際航班的飛行。打開[幾乎 的英 文:much]陪伴他經曆了[所有 的拚音:suǒ yǒu]飛行的深色飛行資料包,檢查飛行用具、確認航路情況、目的地及備降場的天氣。最後,這位東航空客A340、A320機型中資曆最老的機長,又把有關本次長途飛行的通告通讀一遍,確保萬無一失。年過五旬的盛彪,還是東航上海飛行部黨委書記、副總經理,以及中國民航飛行員協會華東代表處主席。其飛行生涯始於33年前:從航校[畢業 的拚音:bì yè]後,分配到民航上海[管理 的拚音:guǎn lǐ]局。彼時,鄧小平批示“民航一定要走[企業 的英 文:business]化道路”,中國民航到了實施政企分離的關鍵節點。議論紛紛,人心惶惶,有人將其比喻為“分家”。“我當時作為年輕飛行員[隻能 的拚音:zhǐ nénɡ]去企業,資曆太淺,想留政府或機場也輪不上。”1988年,盛彪加入了原民航上海管理局基礎上[成立 的拚音:chéng lì]的東航。

在改革前的很多年裏,中國民航處於半[軍事 的英 文:military]化、高度集中的管理模式下,按照空軍的標準招飛行員,“當時更看重政治素養、身體素質。[由於 的拚音:yóu yú]經曆過特殊年代,大家的文化課水平要薄弱[一些 的英 文:some]。”退役機長沈品禮向《瞭望東方周刊》回憶,他在部隊“鍛煉”兩年後進入航校,“更多是戰備訓練,野營、拉練、甚至挖地道。”沈品禮畢業後先飛“三叉戟”,播種、護林、灑農藥。“飛得好了領導就會把你提拔起來做機長,不同於現在必須經過嚴格的飛行小時積累,當時要寬鬆一些。”而東航飛行員劉昕在約30年後自費進入航校時,“3個月要學十幾本書,有的專業課一[星期 的拚音:xīng qī]上完,馬上考試。”現在出於安全考慮,連飛機停駐都是學員們必須注意的內容:必須排列得整整齊齊,飛機停靠後機頭不能超出警戒線。

而根據2014年6月通過的《民用航空器駕駛員和地麵教員合格審定[規則 的英 文:regulations]》,2016年起,新申辦飛機駕駛員執照的飛行員地方口音濃重且改不過來的,不能上崗。飛行員的門檻越來越高,飛行安全始終是“雷打不動的鐵律”。經曆長期嚴謹有序的[職業 的拚音:zhí yè]學習,正在轉機長的劉昕笑言[自己 的拚音:zì jǐ]幾乎都有點強迫症,“比如過站加油,油箱蓋板和加油麵板一般要反複檢查兩次並心中默念,外加用手觸摸證實後,才能安心[離開 的拚音:lí kāi]。”

被管理的戀[愛 的英 文:love]

剛剛40歲出頭的孫慧已是東航A300機長、教員,G200機長,兼任中國民航飛行員協會常務理事、《飛行員》雜誌副總編輯。他1997年從上海理工[大學 的英 文:university]改學飛行——業內簡稱“大改駕”。當時“共有2000多人報名,初檢淘汰到200人,最後隻招了7人。”孫慧說。“上世紀90年代末1個月能拿1萬元已經很不[錯了 的英 文:Designers]。”孫慧說,“最終名單公布後,寢室的人比我還興奮,盤算著這一萬元該怎麽花。”早期飛行員的報酬並非按飛行小時計算,而是工齡工資,“部隊的待遇比地方更高。”沈品禮回憶,當上海[平均 的拚音:píng jūn]工資37。5元時他一個月能拿67元,“不過,五六十年代的人更加[在意 的英 文:mind]精神榮譽。”

高薪的另一麵是一個被媒體經常引用的數據:1979年至1999年間,被停飛的民航飛行員近半因為壓力過大。[大多數 的拚音:dà duō shù]飛行員在飛行前一天就需要進行準備:比如要飛空客A320機型,前一天晚上必須通過網上的10道A320機型隨機考試,如果不能通過就繼續答題,直到[全部 的拚音:quán bù]答對為止。在脫離軍隊管理數十年後,黨的組織在航空公司、特別是國有航空公司仍發揮著關鍵作用,比如了解飛行員戀愛情況,而[離婚 的英 文:divorce]者短期內是不能飛行的。孫慧進入東航後[不久 的拚音:bù jiǔ],“自1978年以來最深刻、最廣泛,帶有根本性的民航體製變革”在2002年3月拉開帷幕。

與飛行員切身利益[聯係 的拚音:lián xì]最緊密的航空運輸企業改革重組,成為新一輪改革的突破口。“改革的[主要 的英 文:main]目標是政資分離、政企分開。”盛彪回憶。東航、國航、南航三大集團成立,今天國內民航市場的格局基本奠定。“熟悉了幾十年的體製和隸屬關係說變就變了,思維上轉不過彎來。”盛彪說。無論[如何 的拚音:rú hé],此次改革最引人關注的還是實體[意義 的拚音:yì yì]上的“大民航”正式解體。

80萬元買斷終身

根據《中國民航駕駛員發展年度報告》,到2014年12月31日,全國民航駕駛員[有效 的英 文:valid]執照總數為39881本,“能飛CCAR-121部就已經是商業飛行中的最高等級,國內不超過1。6萬人。”像孫慧[這樣 的英 文:then]飛“121部”的機長中,能[服務 的拚音:fú wù]於高端[客戶 的英 文:customer base]的公務機飛行員更是鳳毛麟角。

從學員、副駕到機長、教員的飛行員職業發展道路並非一路暢通,至少要經過10年打磨,“一旦發生通訊失效、飛錯高度、飛錯跑道等不安全事件,飛行員個人安全[記錄 的拚音:jì lù]都會留下汙點。飛機衝出跑道在業內就是嚴重事故征候。”孫慧說,“飛行員值錢就值錢在這裏,飛機上[出現 的拚音:chū xiàn]任何[問題 的英 文:foul-ups],飛行員都有責任。”嚴重時,機長[可能 的英 文:would]降為副駕駛,副駕駛降為學員。想當飛行員的人越來越多,但像劉昕這樣自費拿到飛行執照的學員目前還隻占很少比例。之前在東航從事地麵廣告[工作 的英 文:work]的劉昕,23歲時自費進中國民用航空飛行學院學飛行員,“2年需要七八十萬元學費,不過[這些 的拚音:zhè xie]費用在畢業與東航簽約時就由公司報銷了。”最終,劉昕與[其他 的英 文:other]委培學員一樣,簽的是終身勞動合同。

2005年8月,第三輪改革啟動——國家民航總局頒布《國內投資民用航空業規定(試行)》,民營航空公司的崛起為飛行員流轉提供了市場環境。沈品禮說:“身邊好幾個同事都流動到剛成立的民營公司去了,當時連我自己也產生過離職的想法,不過領導不批,最終還是踏踏實實幹到了退休。”雖然沒有出現大規模的飛行員流動現象,但新成立的民營航空公司四處高薪挖人。“一般都是因為[經濟 的拚音:jīng jì]原因,或者想尋求更大的發展空間。”盛彪分析,“以前國企的工資較低,一個有10年飛行經驗的飛行員,跳槽後可能漲薪50%。”

一方麵,天空競爭越來越激烈,國內通用航空產業發展不足,導致中國飛行員,尤其是成熟飛行員極度稀缺;另一方麵,中國幾乎所有航空公司和飛行員簽訂的都是無固定期限的勞動合同。此種背景下,飛行員離職、跳槽甚至會上升到“國有資產流失”這一高度。外資航空公司帶來的反差也讓人動心:[中華 的拚音:zhōng huá]航空、[新加坡 的英 文:Singapore]航空公司的勞動合同都明確了具體的服務年限——15年、7年,其後離職不用負擔任何費用。沈品禮有著幾十年的安全飛行經曆,在他看來,航行任務中最寶貴的易耗品資源有三種,除了燃油、時間,最容易被忽略的就是飛行員的個人精力。

[隨著 的拚音:suí zhe]國內航班任務日益繁重,成熟飛行員滿負荷工作的壓力也越來越大。這導致飛行員出現腰椎間盤突出、高血壓、高血脂、輕微抑鬱等職業病的幾率也在增加。[衝突 的英 文:conflict]在2009年2月中旬達到高潮:國內某航空公司一位36歲馮姓機長在家中自殺,遺書稱自殺原因是“生活太壓抑”。而據FAA(美國聯邦航空管理局)統計,全美1999年的可控飛行撞地(CFIT)事故中,一半以上是由於飛行員心理和生理疲勞造成的。

不同的體製,一樣的活法

2015年1月21日,春秋航空[成功 的英 文:走上人生巔峰]登陸上海證券交易所,成為繼國航、南航、東航、海航之外的第五家A股市場[上市 的英 文:list]航空企業,也是第一家A股上市的民營航空公司。這一天淩晨3點,剛過26歲生日的春秋航空飛行員郭曉斌(化名)已經收拾整齊,準備[出門 的拚音:chū mén]。即使“春秋上市”,也不會改變他的排班節奏。作為目前國內規模[最大 的拚音:zuì dà]的低[成本 的英 文:cost]航空公司,春秋航空營運的大多是短途、早班航班,最晚的一班也是早上6點多起飛。上市當日,春秋航空股價上漲44%。春秋航空集團董事長王正華此前透露,春秋航空主營成本比行業平均水平低20%,管理費用比行業平均水平低47%,財務成本低67%,營業費用低78%。“運營模式主要采用單一機型,A320飛機為主;同時提高客座率,降低[票 的拚音:piào]價。”而低成本、高效率運營的背後是飛行員更加疲憊。目前春秋航空的航班客座率[大約 的拚音:dà yuē]為95%,是國內民營航空公司中最高的。中國民航局行業監控財務數據顯示,春秋航空的平均票價比行業平均票價便宜約4成。

國有航空公司虧損的最壞結果是更換領導,民營航空一旦虧損隻能倒閉。這種體製上的差別決定了國有與民營航空公司的不同活法,[但是 的拚音:dàn shì]對於飛行員來說,規則卻是一樣的。飛行員的工資由基本工資加飛行小時構成,“從發動機啟動到關閉,是[我們 的英 文:we]能拿錢的飛行小時。”劉昕解釋說,從浦東飛廈門再回上海,3個多小時的飛行時間,回到家已是晚上21點,“不延誤就已經非常[幸運 的拚音:xìng yùn]了,每年7、8、9三個月旺季,受航班量增加、雷雨等惡劣天氣[影響 的英 文:effect],能不能準時回家,全憑運氣。”

外籍飛行員[來了 的英 文:老弟]

民航市場化改革後,航校急速擴招,飛行員越來越多。類似劉昕這樣比較成熟的副駕,一個月飛行時間在60個小時左右,其他資曆尚淺的副駕一般也飛四五十個小時。法規規定飛行員一個月飛行時間不能超過100小時,3個月不超過270小時。但郭曉斌所在的春秋航空,機長更為緊俏,幾乎排滿90個小時。一天飛4段,航程短,起落頻繁,比副駕更累。“春秋航空機長年薪150萬元左右,一個成熟副駕一個月也能拿到四五萬元。”這個工資水平在國際上也很有競爭力。新成立的低成本航空公司以及小公司,為了符合民航局對人員和運行的要求,在[無法 的拚音:to be]從通用航空得到足夠的人力資源[支持 的拚音:zhī chí]的情況下,不得不以高薪“挖牆腳”。

隨著中國民航業井噴式發展,航線增加、運力提升,成熟機長稀缺的問題將更加明顯。再加上培養一個成熟機長需要8~10年,不少航空公司都把目光投向歐美等航空發達國家,高價聘請外籍機長。

中國目前已經為2704名外籍人員頒發了中國民航駕駛員執照。相比中國機長的滿負荷工作強度,在中國工作的外籍飛行員每兩三個月會有2~3周的帶薪休假。

“很難想象會有新航、漢莎、全日空等優秀外籍飛行員願意離開原有公司,加入中國某一家航空公司。”據此前已經離職的廈航飛行員向本刊[記者 的拚音:jì zhě]透露,“現在這些外籍飛行員大多數是遊走於各國小型航空公司之間,難以進入大型航空公司的人員,除非極個別特例。”他說,這些外籍飛行員“從駕駛能力上說,不見得比中國本土飛行員強多少。但是工資卻是同等機長的1。5~2倍”。[世界 的英 文:world]上大多數航空發達國家的現狀都是:大型航空公司比小型航空公司待遇高、福利好,自有飛行員比臨時雇傭的外籍飛行員待遇好。盛彪[告訴 的英 文:tell]本刊記者,我國現階段則恰恰相反。“不過就中國民航目前的飛速發展勢頭來看,十年之後,中國飛行員走出國門,也不是不可能。”

更多猛料!歡迎掃描下方二維碼關注新浪新聞官方微信(xinlang-xinwen)。

[圖片] 北美月子生意會壽終正寢麽

美國嚴打“月子經濟”和[當地 的拚音:dāng dì][公眾 的英 文:Public]對月子[中心 的拚音:zhōng xīn]不滿滋生,認為其“騙保騙福利”,助長不誠信歪風有關,也和月子中心受到越來越多[包括 的英 文:included]客戶在內投訴,引發社會矛盾和爭議有關,而在矛盾、問題更突出的加拿大,當地“月子經濟”產業鏈上的每個人也感到唇亡齒寒。

當官員的情婦風險有多大?

中國有句古話說,伴君如伴虎。伴在貪官的身邊就如伴在老虎的身邊,隨時都有被吃掉的危險。上麵一個個貪官情婦的慘死無不說明了這點。

尊重孩子不[喜歡 的英 文:enjoy][[足球 的拚音:zú qiú] 的英 文:football]的權利

按照[計劃 的拚音:jì huà],足球特色[學校 的拚音:xué xiào]每周上一堂足球課,[學生 的英 文:students]人人會[踢 的英 文:play]球。這引發部分家長的[擔心 的英 文:worry about],“我的孩子不喜歡足球,怎麽辦?”

如何廢除幹部提前退養潛規則

我們現在的大多數“公務員”(包括官員),並不具有這樣的底氣,他們就像久在籠中喂食的鳥,離鳥籠就活不了,至少是活不好。


本文由◆亚博足彩靠谱吗图书馆◆发布;

v.广东珠海破特大毒品运输案 缴获千瓶液态毒品 v.昆明市环保局发布关于办理排污许可证的通知 - 北极星水处理网 v.麦当劳肯德基炸油在台检出致癌物 v.四川饲养员涉嫌打熊猫幼崽被停职检查 v.《天津市加快新能源汽车充电基础设施建设实施方案(2018-2020)》:新增公共充电桩12000台 - 北极星储能网 v.中国人组团赴日买别墅 长期空置成“幽灵小镇” v.浙江龙泉厂房坍塌致6死追踪:17名官员被问责 v.河北煤矿职工无领导带班有权拒绝下井 v.民航飞行员遇体制约束与外籍飞行员竞争双压力

圆梦在线教育

进入机构首页
广州圆梦在线教育科技有限公司

上课地址:广州市天河区龙口西路1号

预约试听

倒计时:
11 : 58 : 41
其他试听课程
机构全部课程

学校课程导航